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满大街2.0T四缸机,你是否从未感受过六缸自吸的魅力?

当今车坛,大部分厂家都开始普及涡轮增压技术,这一技术的逐渐成熟,也进一步提升了汽车环保标准。更小的排量能获得更大的动力,以前的六缸发动机也渐渐被四缸甚至三缸发动机所取代,这是时代的选择,也是必然的结果。曾经的大排量自吸都已成为过去,那么对于现在满大街的2.0T及四缸发动机,你是否有些厌倦了呢?车叔今天就跟大家聊聊这个话题。

(雷克萨斯LC为自吸加电机的驱动方式)

四缸+涡轮=绝配

四缸发动机早在很多年前就是大部分车企的主力军,它之所以在当今被大量使用,这都要归功于涡轮技术的普及。虽然谈不上是多么先进的技术,可是在近十年,涡轮增压的技术发展可谓是顺风顺水。该技术先是欧洲车企大量使用,后来涡轮增压车型在中国市场一炮走红。到如今,就连相对保守的日系厂家也开发出了涡轮增压车型,并问世销售。

(雷克萨斯LS采用自吸加电机的驱动方式)

小排量涡轮与大排量自吸的区别

涡轮增压技术的特点车叔就不一一讲解,相信大家都已经很熟悉了。那么涡轮车型与大排量自吸在驾驶上的区别到底在哪里呢?为何有一部分消费者会对大排量自吸如此着迷?

从驾驶感受来说,涡轮相比自吸就好像是“开挂”了一样,它会压榨发动机的极限,带来更刺激的驾驶感受。可这也是要付出代价的,就日常城市驾驶而言,在涡轮没有介入时,你就是在驾驶一台普通自然吸气车型,而涡轮介入的那一瞬间,有种被人踹上一脚的感觉,很突兀,加速感相比自吸发动机而言没有那么顺畅,也不自然。

而大排量自吸则不同,虽然瞬间加速没有涡轮发动机那么刺激,可是有种绵绵不断的持续感,而且越往后,动力越澎湃,没有任何间断,很线性。这两种直观的感受就好比两个搏击高手,一个是魁梧的西方拳击手,一个是深藏不露的中国武生。涡轮就好比拳击手,冲击力更强,可少了一份力量的延续感。大排量自吸则像中国武生,游刃有余,尽在掌控。

小排量涡轮盛行的原因

说完驾驶感受上的区别,车叔再来说说是什么趋势让厂家都渐渐放弃大排量自吸,转而投向涡轮技术。这背后的原因是日益严格的排放要求、消费者的环保意识不断加强、渐渐枯竭的能源等时代背景。大排量自吸在这些方面都不及小排量涡轮有优势,而且涡轮技术的成熟,也能渐渐替代大排量自吸。

就拿2.0T涡轮增压来说,如今很多中大型轿车上都配备这样的发动机,这在多年前是难以想象的。究其原因,是当时发动机参数达不到要求,必须使用缸数较多的大排量发动机来为车辆提供充沛的动力。

(现款奥迪A6L 2.5 V6)

而如今,沃尔沃S90和XC90、奔驰E级,宝马5系和奥迪A6L等,都为主力车型配备2.0T四缸发动机。从高级别向低级别车型延伸的技术已经证明了这是时代的改变,不能说谁好谁坏,只能说谁更适应当今环境,谁就能生存。

留存不多的六缸自吸车型

不过车叔还是为大家罗列了一部分六缸自吸车型,其中有新车,也有停售不久的车型,喜欢的朋友也可以关注一下二手车市场,因为六缸车型留存不多,情怀无价。

奥迪:

A6L 30FSI 2.5 V6(新车在售)

大众:

帕萨特 3.0 V6 DSG(二手市场)

CC 3.0FSI V6(新车在售)

丰田:

2018款普拉多3.5 V6(新车在售)

锐志2.5 V6(二手市场)

皇冠2.5/3.0 V6(二手市场)

雷克萨斯:

GX:4.0 V6(新车在售)

RX:3.5 V6(新车在售)

LS:3.5 V6(新车在售)

LC:3.5 V6(新车在售)

Jeep:

牧马人 3.0/3.6 V6(新车在售)

大切诺基 3.0/3.6 V6(新车在售)

英菲尼迪:

QX50 2.5 V6(新车在售)

Q70 2.5 V6(新车在售)

车叔总结

一个时代有一个时代的产物,同时也具备时代特点,在这个更迭交替的时代,涡轮也好,自吸也罢,两者不分好坏。车叔感叹的只是越来越多的消费者再也感受不到大排自吸的魅力,取而代之的是涡轮所带来短暂且经济实惠的快感。

大排量自吸慢慢被市场淘汰原因也很充分,没有涡轮环保,油耗更大,不适合越来越严格的法律法规等。汽车只是交通工具,是人类进步的产物,而怎么能兼顾情怀二字则是一个值得深思的问题。老铁们对小排量涡轮和大排量自吸有何看法,是否也有难舍的情怀,欢迎在下方留言,与车叔一起讨论。